Triunfo antiburocratico en Lear

El viernes 4 de noviembre hubo elecciones de cuerpo de delegados en Lear, una importante autopartista de la zona norte, en donde una lista antiburocrática (Lista Celeste) se impuso ante la lista verde de la burocracia del Smata.

Hace un par de años se viene desarrollando en Lear un corrimiento de los trabajadores hacia una variante de independencia de la patronal y por lo tanto de la burocracia, tal es así que en las elecciones anteriores de cuerpo de delegados, de cinco puestos que se eligieron en toda la planta, tres quedaron en manos de los compañeros independientes y dos en manos de la burocracia de la verde (la elección era por nombre, no por lista). A partir de aquí comenzaron una serie de persecuciones, que terminaron este año con despidos de activistas, (con el argumento de "reducción de personal"), mientras la verde hacia entrar gente de su riñón. La complicidad de la burocracia con la patronal llegó a los límites de que el congreso del Smata suspendió a la comisión interna (los tres delegados independientes), con argumento de acompañar los reclamos de los despedidos sin la autorización del sindicato. Por supuesto, que esto los dejó en evidencia ante los trabajadores que veían como la dirección del sindicato castigaba a los delegados que se oponían a los despidos injustificados de los compañeros. Esta acción de la lista verde del Smata, grafica sobremanera, que rol juega entre los trabajadores metalmecánicos. La fábrica tiene una larga tradición: años atrás cuando se llamaba cables UTA, otro proceso similar fue ahogado tras múltiples batallas, mediante la expulsión del gremio de su secretario general, compañero del Partido Obrero.

El golpe final lo quiso dar la burocracia adelantando las elecciones de cuerpo de delegados, y cambiando la forma, en vez de ser por nombre pasaron a ser por lista, se jugaron a todo o nada (lo mismo hicieron en VW Córdoba y les salió el tiro por la culata). Acá también. Los compañeros se dieron maña para conformar una lista. En inferioridad de condiciones y con sólo una semana de campaña en un sólo turno (la patronal no dejó a los candidatos independientes hacer campaña en el turno tarde) los compañeros ganaron por buen margen a la Verde. Los trabajadores sacaron sus propias conclusiones del régimen antiobrero que quiso imponer la patronal con la total complicidad de la verde, y tomaron partido. La lista celeste ganó 310 a 249. La importancia del triunfo de esta interna en Lear excede por mucho los límites de esta autopartista, y es un claro ejemplo del proceso que de conjunto que se vive en el movimiento obrero: la tendencia a la lucha por nuevas direcciones.

Felicitaciones y adelante compañeros.

La Naranja  Mecánica

Ford. La verdad sobre el salario y las condiciones de trabajo

Los salarios de la Ford, son un  fiel reflejo de la situación de todos los trabajadores de las terminales automotrices. Los 4500 pesos a los que llega un operario con la categoría 5 demuestran que estamos por de bajo del costo de la canasta familiar.

 Se quiere hacer creer que los mecánicos tenemos sueldos muy por encima del promedio, cosa que no es cierta, y en Ford es mas evidente que en otras plantas porque no hay tantas horas extras.

                                     

 De aquí es de donde nace la gran mentira de los salarios altos. Por ejemplo, en Volkswagen, el recurso abusivo de las horas extras, que utiliza la patronal para sacar la producción en base a la superexplotación de los compañeros, (se ha llegado al nivel de no respetar las 12 hs de descanso, con el consentimiento de la comisión interna!) encubre los mismos salarios, y aun más bajos, que en Ford.

                                                                                                                

 En el 2011, a la creciente inflación, hay que sumarle que los mecánicos no tuvimos paritarias, solo un “reajuste” trimestral que cumple a rajatabla el tope salarial impuesto por el gobierno y Moyano. En lo que va del año nuestro “aumento” fue del 12 por ciento, es decir que a fin de año quedaremos por debajo de la inflación. A pesar de las enormes ganancias que tuvieron las terminales en estos años, los trabajadores solo tuvimos este tipo de reajustes, ya sea en las paritarias, o  como en este año con cláusulas gatillo.

 Esto no es casual, las patronales utilizando todos los recursos que tienen para descargar una crisis que avizoran sobre las espaldas de los trabajadores; ya sea dejando los salarios lo mas estancados posible, recurriendo a contratos basura y tercerización,  aumentando la regimentación y aumentando los ritmos de producción al máximo.

Este ultimo punto, el aumento de lo los ritmos de producción es algo que en Ford se esta tratando de aplicar cada vez con mas fuerza, principalmente en montaje (que de por si ya no son bajos), y en  función a la tentativa de la unificación de las líneas de Ranger y Focus. La patronal intenta aumentar la productividad sobre las espaldas de los trabajadores, para que las ganancias crezcan con el menor costo posible, ya sea en contratación de personal o en inversiones de otro tipo. A esta perspectiva de la empresa hay que oponerle un programa de ingreso de más compañeros.

Otro punto muy sentido por los compañeros es la tercerización del trabajo en Ford. Esto algo que aumenta día a día, y se aplica con una brutalidad enorme. Las empresas tercerizadas  llegan a subcontratar otras, por lo tanto hay una cadena de tercerizaciones al interior de la planta. La brutalidad de este régimen consiste en que los trabajadores de estas empresas realizan el mismo trabajo que un compañero bajo convenio, por un salario muchísimos más bajo y en peores condiciones, las contrataciones son eventuales eternamente, es decir que se los toma y los echa indefinidamente. Para los trabajadores de planta, esto no implica un problema menor, se eliminan automáticamente por desuso categorías que están en el convenio colectivo,  como limpieza y mantenimiento. El mantenimiento de la línea y general de la planta esta tendiendo a desaparecer a manos de estas empresas.

La enorme lucha que dieron los trabajadores ferroviarios y Mariano Ferreyra, asesinado a manos de la patota sindical de Pedraza por acompañar esta lucha, dejo al desnudo el rol que cumplen estas empresas. No puede ser que en Ford y en las demás terminales automotrices estén en asenso.

Los trabajadores de la Ford necesitamos: 

• Aumento salarial inmediato que cubra el costo de la canasta familiar sin la necesidad de horas extras
• Terminar definitivamente con el aumento de los ritmos de producción.   
•   Si hay aumento de la producción  que sea en base a que ingresen más compañeros.   
•   El fin del trabajo tercerizado y que toda  contratación sea  bajo convenio colectivo!          

La Naranja Mecánica 

La sucesión en el SMATA. Manrique atacó al clasismo en el Luna

La Lista Verde del Smata realizó un acto en el Luna Park, en el que presentó a Ricardo Pignanelli como el sucesor de Paco Manrique.

El acto contó con el apoyo del kirchnerismo y estuvieron presentes el ministro de Trabajo de la provincia, Oscar Cuartango, Débora Giorgi y Amado Boudou. Además, Moyano, West Ocampo, Viviani, Gdansky, Schmid y Amor (municipales), entre otros.

En contraste, la concurrencia de trabajadores al acto fue raquítica. Las dos semanas de persecución constante y marca personal a los compañeros sólo sirvieron para arrastrar apenas unos 300 trabajadores de Mercedes Benz (en su mayoría contratados y empleados de la tercerizada "Linser", bajo la eterna promesa del encuadramiento). En Volkswagen y Ford ocurrió algo similar. En Toyota, el operativo cerrojo de la burocracia fue mas duro. Los compañeros fueron obligados a ir a trabajar y en la planta se los subió a los micros, al finalizar en acto se los devolvió a la fabrica a terminar las horas que quedaban del turno, así que no tuvieron la posibilidad de desertar. Según fuentes de la verde, la escasa convocatoria se debió a que "les aflojamos las riendas ya que el kirchnerismo nos confirmó que llevaría su gente".

Ricardo Pignanelli: el carácter de la sucesión K

Luego de la dictadura militar (de la que, como se sabe, José Rodríguez fue activo colaborador), el Smata fue el primer gremio en convocar a elecciones. En el '84, con ayuda del gobierno y fraude de por medio, la Lista Verde volvió al gremio. Una de las mayores preocupaciones de José Rodríguez fue la gran tradición antiburocrática de la planta de Mercedes.

En esos años, Pignanelli estaba ligado a ese activismo, pero luego rompió con él para presentarse por la Verde, ingresando como subdelegado de mantenimiento: éste es el comienzo de su carrera burocrática. Al poco tiempo, saltó a la dirección de la delegación San Justo. A partir de 1998 y por tres mandatos, Pignanelli es designado secretario gremial.

En el año 2008, la obra social quebró y la Justicia investigó a José Rodríguez, que no pudo explicar sus cuentas en Suiza y tampoco la estafa de empresas de sus hijas a la obra social. Lo apartaron y en su lugar quedó Manrique.

La historia de Pignanelli está marcada por una extensa cadena de silencios y encubrimientos, no sólo de los compañeros desaparecidos en la dictadura, sino también por manejos fraudulentos de los fondos de la obra social (dónde los burócratas se han enriquecido con el dinero y la salud de los trabajadores) y de la entrega de todas las conquistas conseguidas (doble aguinaldo, vacaciones, antigüedad, etc.). ¿En qué cabeza cabe que éste recambio puede ser una renovación de la Verde, como la ha presentado el kirchnerismo?

Ladran Sancho

El primer discurso fue el de Manrique, quien después de enfatizar la continuidad (continuismo) que tendrá Pignanelli, la emprendió contra nuestra agrupación La Naranja Mecánica: "Aquellos que me cansan por cómo opinan libremente sobre situaciones que no conocen", "a los trabajadores nos enseñaron a hacernos cargo de los problemas, no a huir como ratas o ir a pintar las paredes de noche o a escribir 'pelotudeces' en las computadoras". Finalmente, "que vengan esos de la Naranja Mecánica a ver si pueden sacarnos".

Hace poco más de dos años que la Naranja viene haciendo un trabajo de denuncias sobre las entregas y el accionar burocrático de la Lista Verde en complicidad con el gobierno y las patronales.

Las palabras de Manrique confirman que "La Naranja Mecánica" se está colocando como una referencia para todos los activistas y trabajadores metalmecánicos, desarrollando un programa obrero y un método sindical que choca con el matonaje ejercido en las plantas.

Ladran Sancho...

La Naranja Mecánica

Córdoba. Fiat y VW: suspensiones y amenazas de despidos

El lunes 3 de octubre, Fiat suspendió a todo el segundo turno de producción (400

trabajadores) hasta este jueves 6, y anunció que al día siguiente la suspensión abarcaría

a toda la planta. La patronal italiana atribuyó la medida a la falta de materiales para

mantener el ritmo productivo y a la necesidad de ajuste general de stock.

Sorpresivamente, al día siguiente Fiat decidió "suspender" las suspensiones porque

había conseguido la aprobación de licencias no automáticas para la entrada de 7.000

unidades a Brasil -a las que no había aludido nunca.

¿Se confirmó la caracterización del ministro cordobés de industria de que el tema no era

alarmante? ¿Estamos ante un simple problema de permisos aduaneros o ante la

manifestación concreta de la crisis provocada por la bancarrota del capitalismo

mundial?

A la par que se anunciaban las suspensiones en Córdoba, se conoció que la empresa en

Brasil suspendió por diez días a 2.000 trabajadores de su planta en Minas Gerais. Las

suspensiones responden a una "desaceleración" (caída) de las ventas en Brasil y a la

certidumbre de que las posibilidades de recomponer el mercado interno brasileño son

remotas en el marco del derrumbe financiero mundial.

Las patronales metalmecánicas (incluido Ratazzi) sostienen la necesidad de avanzar en

la reducción de costos y el aumento de la competitividad de la producción local -o sea,

como en Europa, reducir salarios, mayor precarización laboral y devaluación.

Cuenta de esto lo pueden dar los trabajadores de la planta de Fiat en Ferreyra.

Permanentemente son "anoticiados" por los supervisores de que después del 23 se viene

"la limpieza": 700 despidos, levantamiento de una línea de producción para mandarla a

Brasil y apriete a los que queden.

De hecho, ya se han estado desprendiendo de trabajadores contratados por consultoras,

cambiando de empresas contratistas. La estabilidad laboral no pasa de los seis meses

para el grueso del personal. El abuso de la precarización alcanza a las empresas de

limpieza, cuyos empleados trabajan en la línea de producción con salarios del 40%. Esta

situación es la que abona dentro de la empresa un clima de constante tensión y bronca

de los trabajadores.

No sólo Fiat

Mientras empresa y gobierno quitaban "dramatismo" a la situación, reduciéndola al

conflicto aduanero, VW "suspendió la posibilidad de realizar horas extras en una de sus

plantas (...) desde el sábado 1º de octubre, Mauricio Businello, gerente de Relaciones

Institucionales, destacó que esa situación se ‘da solamente en la planta que realiza cajas

para todos los vehículos que se exportan a Brasil. La otra -que provee a España y

México- trabaja con normalidad’" (Comercio y Justicia, 5/10).

La situación de VW Córdoba se complica aún más por su carácter de autopartista y

exportadora. Dentro de fábrica los constantes reclamos por la situación laboral e incluso

salariales, chocan con el ninguneo que la patronal y el Smata hacen a la comisión

interna independiente que derrotó a la burocracia en las últimas elecciones.El panorama

de crisis lo completa Renault con la eliminación de horas extras.

Es la crisis capitalista, estúpido

Las suspensiones, el quite de horas extras, la posibilidad de levantamiento de líneas de

producción no es ni de lejos un hecho de estos días. Es en realidad una continuidad de la

primera manifestación de la crisis a fines de 2008. En ese momento hubo más de 2000

despidos, y se perdió una parte importante de la producción autopartista, acentuando lo

que ha sido la característica del "boom" de la industria automotriz a partir de 2004: ser

una ensambladora de autopartes importadas.

Las multinacionales tenían en claro que la recuperación de 2009 era sólo un veranito,

que no duraría, y a causa de ello la abordaron profundizando la tercerización y

precarización laboral, con contratos de tres y cuatro meses a través de consultoras.

Tenían pleno conocimiento de lo que ahora sucede y en esto contaron con la

complicidad de la burocracia sindical, que entregó la lucha contra las suspensiones y

despidos con el cuento de que había que soportarlos para defender el grueso de los

puestos laborales.

Un programa de salida

El gobierno responde a las presiones y amenazas de las patronales automotrices

prometiendo concesiones. En palabras de De la Sota: "mejoramos cualquier oferta".

Esto es lo que se ha hecho hasta ahora: cientos de millones de pesos en subsidios

directos y en eximiciones impositivas, hicieron la vista gorda frente a violaciones a las

condiciones de trabajo, alentaron la precarización laboral -y al primer estornudo de la

crisis los pulpos se mandan a guardar, después de haber amasado fortunas. La "salida"

del gobierno es una encerrona que ya muestra su fracaso y que agrava las finanzas

públicas, obligando a un mayor endeudamiento, para concluir en recortes y ajustes de

los gastos en salud, educación, jubilaciones y salarios.

Que el costo de una baja en la producción lo absorban las empresas, haciendo uso de las

ganancias de estos últimos años; que se repartan las horas de trabajo sin afectar el

salario; que se abran los libros de las empresas. La garantía laboral por parte de las

patronales debe ser extendida al conjunto de los trabajadores empleados en la planta,

independientemente de quién sea el empleador; hay que rechazar la desvinculación de

las patronales de los trabajadores tercerizados o contratados por consultoras.  

La Naranja Mecánica

Fuente: Prensa Obrera

Benvenidos! Abrimos un canal de lucha y organización

Las grandes patronales automotrices  han tenido este año un record de producción, y tienen  las intenciones de llegar en el  2013 a la máxima capacidad, un millón de unidades.  

Pero para alcanzar esos objetivos, dicen que será  necesario que el contexto internacional “siga siendo favorable y que las terminales locales encuentren la forma de recuperar competitividad mientras sus costos siguen aumentando en dólares.”

Por eso en  la inauguración del Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, los jerarcas de las automotrices, además  de festejar con los números de ventas y producción, salieron  pedir a gritos “mejoras en la productividad y competitividad”

La forma de recuperar la competitividad y aumentar la productividad para estas grandes patronales, los trabajadores de las terminales la estamos sufriendo en carne propia. No es casual que la regimentación en los lugares de trabajo sea cada vez mayor, que las patronales hagan uso y abuso de los contratos precarios y la tercerización, que el aumento de la producción se de en base al recurso abusivo de las horas extras, que la burocracia sindical de la lista verde deje pasar cualquier tipo de atropello, con el argumento de que “hay que cuidar el laburo”, y aumente la represión ante cualquier cuestionamiento por parte de los trabajadores.

 Es decir que la variable de ajuste, para que las empresas  “aumenten la productividad y recuperen competitividad” somos los trabajadores. Nos quieren hacer pagar una crisis que avizoran y no nos corresponde!

El hecho que nos muestra de una manera muy clara esta realidad, es por ejemplo la situación de los contratados en Volkswagen Pacheco, que son rehenes y están sometidos a las extorsiones de la patronal alemana, que amenaza con despidos masivos  para usarlos  como moneda de cambio en un futuro inmediato para negociar mayores condiciones de flexibilización y precariedad, en función de aumentar esa “competitividad”.

Vemos que, una enorme cantidad de compañeros  cumplió y superó el año de contrato por agencia y aún siguen trabajando bajo esa forma, cuando ya tendrían que estar efectivos por ley, con la mirada cómplice del Ministerio de Trabajo.

Denunciamos  a la burocracia sindical traidora del SMATA, como agente de las patronales automotrices en el movimiento obrero .Denunciamos que s e muestran  de cara a los trabajadores como agentes de la oficina de recursos humanos, “bajando la línea” de que si no colaboramos con la empresa seremos los trabajadores los responsables de lo que pase, ya sean despidos, cierres de líneas de producción, o cualquier otra calamidad. Nuestros  “representantes  gremiales”, han llegado al punto tal de “recomendar” a los compañeros, que no duden en romper el descanso obligatorio de doce horas para colaborar con los planes de producción de la empresa, como ocurre en Volkswagen.

Denunciamos que nuestras paritarias son arregladas a puertas cerradas y “ratificadas” en falsas asambleas, en las cuales, no se permite ni debate ni oposición y donde se nos obliga a los trabajadores a levantar la mano, apuntándonos con el revolver que es la patota de la verde.

No son estos los dirigentes gremiales que necesitamos. Queremos  delegados de lucha, que respeten la democracia sindical que no permitan la flexibilización laboral, ni cierren los ojos ante los contratados eternos. Queremos delegados solidarios con las luchas d e la clase obrera  como la de  los docentes y petroleros de Santa Cruz, de  los chóferes de la línea 60 Queremos paritarios elegidos en asamblea para terminar con las negociaciones por detrás d e los trabajadores.

Estas simples y claras cuestiones, nos señalan una única perspectiva a los trabajadores mecánicos: el de la organización independiente por nuestras reivindicaciones y derechos. Así como muchos compañeros contribuyen a esto con los grafitis o dejando panfletos en los baños que denuncian y repudian las entregas de la burocracia y las políticas de la empresa, nosotros, un grupo de trabajadores que ha decidido intervenir por esta vía, contribuimos de esta manera en esa perspectiva, la de la organización para tomar en nuestras manos nuestro propio destino y no dejarlo en las de nuestros verdugos.

 Nuestro Blog esta abierto a las denuncias contra todo tipo de atropello y de explotación. Queremos que sea una tribuna de opiniones y también de organización. Los llamamos a escribir, colaborar, criticar y aportar ideas que entre todos las debatamos hasta dar pasos mas firmes en la organización. Abrimos desde acá un canal de lucha y organización.

Agrupación Naranja Mecánica

¡Efectivización de todos los contratados de VW ya!

Entre las entregas que la lista verde  del SMATA está haciendo con los derechos de los trabajadores mecánicos, los contratados se llevan una de las peores partes. En VW pacheco hay una cantidad enorme de compañeros que realizan las mismas tareas que un trabajador efectivo, pero con contratos de trabajo casi ilegales. Después de octubre del 2008, cuando se habían frenados los ingresos debido a las incertidumbres que generaba la crisis mundial en la industria automotriz, el método que asumió la patronal para tomar personal cambio (es decir, que utilizo el argumento de la crisis para sacar ventaja de la situación); antes de octubre del 2008 la agencia de trabajo Hidalgo, se limitaba hacer la selección de las listas que le mandaba directamente Volkswagen, al ingreso los seleccionados, aunque contratados, eran trabajadores de VW. Los ingresos casi siempre son por tandas. La ultima tanda ingresada, quedaba efectiva al momento de que entraba la siguiente, esto fue así hasta octubre del 2008, y era una de las pocas acciones con la que el SMATAsacaba pecho. Prácticamente durante todo el 2009 quedaron en suspenso los ingresos. Cuando se volvió a tomar personal durante el 2010, la burocracia de la Veede se presento como agente de la Oficina de Personal, explicando las nuevas condiciones de ingreso; contrato con la menor categoría del convenio para la producción, y ya no serian trabajadores de vw mientras estén contratados sino de Hidalgo. Durante el 2010, se acumulaban las tandas de contratos, que llegaban en la mayoría de los casos a superar el semestre en esa condición. Si creíamos que esto había sido mucho, en el 2011 la Verde nos muestra su capacidad de superarse a si misma. Sucede que de una gran parte de los trabajadores que en marzo debían pasar a ser efectivos de VW, solo lo hizo un tercio, (no se los efectiviza automáticamente, sino que firman un primer contrato con la empresa por dos meses) y el resto  fue recontratado otra vez  por la agencia Hidalgo y con futuro incierto. Los voceros oficiales de la automotriz alemana, o sea la burocracia entreguista, justifico el cohecho con los fantasmas de siempre, “que dependemos de llagar al objetivo de producción, para que la fuente de trabajo sea segura” (con este argumento ya entregaron los sábados y los feriados por unas miserables monedas). Pero la cosa no termina aquí, por un acuerdo entre la dirección del SMATA y la patronal, con el visto bueno del Ministro de Trabajo Carlos Tomada, (candidato de Cristina Kirchner a vicejefe de gobierno en la Ciudad) permite pisotear la ley de contrato laboral, y superar el año de contrato por agencia. Es así que muchos compañeros ya “festejaron” el año de inestabilidad laboral!  Todo gracias a la Verde del SMATA  que no se cansa de entregar los derechos de los trabadores mecánicos.  Los compañeros de agencia trabajan todos los días en un clima de incertidumbre y bronca, que por supuesto se extiende al conjunto de trabajadores de la planta. La efectivización  de todos los contratados es tema de conversación todos los días y en todos los sectores, el conjunto de la fábrica lo ve como una cuestión propia. Entendemos que la defensa de la estabilidad laboral es un problema que nos compete todos, los contratados solo son el sector más vulnerable en este momento, entendemos también que la Verde no será la garante de este derecho, sino todo lo contrario. Por eso, más que nunca, la efecivizacion de todos los contratados se tiene que transformar en una lucha de todos los compañeros de VW, en función a que nosotros mismos seamos garantes de nuestro derecho a trabajar.