"El Modelo Industrial" de los despidos y suspensiones

Las suspensiones en la industria automotriz son hoy la norma de funcionamiento en la mayoría de las terminales. Peugeot suspendió a 1.100 de sus casi 3 mil operarios y pasó a trabajar con un turno de 9 horas; esto representa una reducción del 50 por ciento en la producción con respecto al año pasado.

 Fiat licenció a sus 2.100 empleados los lunes y viernes de mayo. Iveco hizo lo mismo con sus 600 operarios al menos durante tres días por dos semanas. A fin de abril Renault había suspendido a 500. General Motors, que hasta ahora, junto con Ford y Toyota, venía “zafando”  informó que las suspensiones afectarán a 2.750 trabajadores.

En Volkswagen, además de suspensiones masivas, desde hace meses se suceden despidos, prejubilaciones y “retiros voluntario”. La patronal alemana planea deshacerse de 700 trabajadores. 

Aunque no hay un registro riguroso, sin duda en las autopartistas la situación es mucho más grave. Gestamp acaba de echar a 67 trabajadores y en Lear hubo una drástica reducción de personal: en menos de seis meses se eliminaron 200 puestos de trabajo (mediante retiros voluntarios, que en muchos de los casos fueron selectivos).

Las suspensiones y los despidos obedecen al derrumbe de las ventas, pero las patronales aprovechan la situación para deshacerse del activismo, con la colaboración evidente de la burocracia  del SMATA.

En Volkswagen siete delegados que declararon a favor de algunos despedidos que iniciaron juicio de reinstalación fueron expulsados de una reunión de cuerpo de delegados por “estar en la vereda de en frente del sindicato”.

 La lista Verde comenzó una burda campaña macartista en contra de estos delegados y contra el activismo en general con el absurdo argumento de que cualquier resistencia hace peligrar más aún la fuente de trabajo. La bronca en la base contra estos personajes no hace más que crecer.

Es necesario desarrollar una fuerte agitación en toda la industria metalmecánica contra los despidos y las suspensiones; un aspecto fundamental de esta campaña es la deliberación de los proyectos de ley del Frente de Izquierda que además de la prohibición plantean el reparto de las horas de trabajo sin afectar el salario.

Se trata de una enorme lucha política en el seno del proletariado industrial que tiene el doble propósito de defender los puestos de trabajo y el salario y sacarse de encima el cáncer de la burocracia sindical.

La Naranja Mecanica

(COORDINADORA SINDICAL CLASISTA)

SMATA-VOLKSWAGEN Negocian los despidos ¡Frenemos la entrega!

Los medios de comunicación señalan que el SMATA negocia con VW para evitar despidos. Lo que se negocian son los términos de  esos despidos.

La crisis en Volkswagen es la punta de un iceberg que alcanza a toda la industria automotriz. Luego de años de ganancias records y un aumento exponencial de la producción (que descansó en un régimen de subsidios, contratos laborales flexibles y tercerización) la mentada “industrialización K” – tan alabada por la burocracia del SMATA - muestra su verdadera cara: un proceso de ensamblado de piezas importadas.

Hoy, ante la baja del mercado, “el modelo” se cae a pedazos y la primer variable de ajuste son los trabajadores. La dupla Pignianelli-Manrique es parte activa de todo este mecanismo de superexplotación y achique de personal.

Entre despidos “a cuentagotas” y prejubilaciones se perdieron en VW Pacheco más de 100 puestos de trabajo en los últimos meses. Los retiros voluntarios que se han abierto ahora, con acuerdo del gremio, tienen por función preparar las condiciones para desprenderse, del modo que sea, de 700 compañeros.

El salario también

El reajuste salarial trimestral cerró en un 11,8 por ciento, un punto por debajo del índice que SMATA y ADEFA toman como referencia. A esto hay que restarle el descuento compulsivo del 1 por ciento que la burocracia impuso al conjunto de los afiliados disfrazado de un “seguro de vida solidario”.

Y por supuesto, la confiscación del impuesto al salario que a los mecánicos golpea duramente (se desató una pequeña rebelión en estos días entre los trabajadores de Mercedes Benz, un sector se autoconvocó en asamblea para exigir que la empresa se haga cargo del descuento).

El reajuste trimestral automático, que vino a reemplazar a las paritarias, tuvo entre sus objetivos eliminar las asambleas, que aunque regimentadas, eran un factor de presión y deliberación. La burocracia se juego a muerte en bloquear cualquier ámbito de intervención de los trabajadores, consciente de que la bronca crece y crece. Por esta misma razón  postergó por tiempo indefinido las elecciones de cuerpo de delegados en VW-Pacheco.

La lucha en contra de los despidos y las suspensiones no se puede separar de la defensa del salario. En ese sentido los proyectos de ley del Frente de Izquierda que plantean la prohibición de despidos y suspensiones y la eliminación del impuesto al salario son una gran herramienta y punto de apoyo para todos los trabajadores.

 La constante deliberación y presión de los compañeros hacia los delegados de la Verde abre grietas y quedan expuestas sus contradicciones. Desde La Naranja Mecánica llamamos a reforcemos este camino y a luchar por recuperar las asambleas por sector,  para generar las condiciones para una asamblea general, que discuta y vote un plan de lucha por la defensa de los puestos de trabajo y todas nuestras reivindicaciones.

·         Basta de despidos, encubiertos o no (retiros voluntarios, prejubilaciones)

·         No a las suspensiones!!!

·         Aumento de $3000 para recuperar lo perdido por la devaluación y ajuste mensual por inflación.

·         Abolición del impuesto al salario.

·         Apoyemos los proyectos de ley del FIT que prohíben los despidos y suspensiones.

·         Elecciones libres de cuerpo de delegados ya!!! Fuera la patota de la Verde!!!

·         Que la crisis no la paguemos los trabajadores!!!

La Naranja Mecánica

(Coordinadora Sindical Clasista)

Crisis en Volkswagen: Por una salida de los trabajadores

Luego de las suspensiones de los primeros días de marzo, el clima que vive en Volkswagen sigue siendo más que tenso. La baja de producción programada para abril es drástica,  casi un %40 (de 450  a 280 unidades por día) y las perspectivas para mayo son aún peores. En un año Volkswagen redujo  su producción en más de un %50.  La garantía de que no habrá suspensiones es solo para el mes de abril y la eliminación del tercer turno parece ser el objetivo principal. Los despidos a cuenta gota siguen sin parar, casi todos los días quedan compañeros en la puerta con distintos argumentos acordes a las necesidades de la patronal. Los despedidos quedan de un día para el otro sin un peso en la calle. Si sumamos los despidos y las prejubilaciones,  los puestos de trabajo que se perdieron desde finales del año pasado a hoy, son más de 120. La burocracia del SMATA, cuando defiende los despidos, no habla de los puestos que se pierden, sino a la responsabilidad de los compañeros despedidos, a confesión de partes…Un ejemplo contrario grafica el papel de la dirección del SMATA: en Volkswagen Córdoba, los delegados de la planta MQ250 de VW (opositores a la burocracia del SMATA) el pasado 12 y 13 de marzo, ocuparon las almacenes durante 30 horas corridas. ¿Qué exigían los delegados? La restitución de puestos de trabajo que la patronal no repuso luego de la jubilación de tres trabajadores. La medida se levantó luego que la patronal se comprometiera a cubrir esos puestos. Los delegados denunciaron la evidente intención de la empresa de no cubrir esos puestos para reducir costos. El ejemplo es contundente, mientras la burocracia de la planta Pacheco deja caer sin chistar 120 puestos de trabajo, el clasismo en Córdoba defiende con la lucha y recupera 3 puestos!!!   

Las patronales automotrices y principalmente Volkswagen, apuntan a que los trabajadores metalmecánicos sean la primera variable de ajuste en esta crisis. El SMATA, es la correa de transmisión de esa política. Por eso pretende a la que los trabajadores no intervengan de ninguna manera. El reajuste trimestral  automático  de salario tuvo como principal objetivo  eliminar la asamblea, que aunque regimentadas por la burocracia eran un factor de deliberación y presión. Este reajuste trimestral es un acuerdo salarial a la baja, los aumentos se cobran cuando la inflación ya se comió gran parte  del salario y el acumulativo anual está diez puntos por debajo de la inflación.

La bronca crece y crece…

La presión y bronca de los trabajadores aumenta día a día y la explosión es inminente y por varias vías. Muchos de los compañeros despedidos pelean por su reincorporación, los baños volvieron a ser un foro de denuncia y agitación, las discusiones entre los compañeros crece a espaldas de los delegados de la burocracia, las actividades del Partido Obrero  en la puerta con los materiales de la campaña por prohibición de despidos y suspensiones causan una gran simpatía y hay buena recepción.

La inminencia de las elecciones de delegados (el mandato vence en abril) es un tema aparte. Los trabajadores discuten un recambio en masa de los delegados de la verde, el desprestigio de la burocracia es más grande que nunca y los argumentos sobran.  Por otro lado, la verde tiene terror al desenlace que puedan tener las elecciones, saben que perderán posiciones a manos de los trabajadores que se presenten de manera independiente, por eso aumentaron el control policial en las líneas, los aprietes a los que están bien vistos por el conjunto de los trabajadores muestran el miedo que los desborda. Con estos métodos se siguen cavando la tumba.

La burocracia atraviesa por una profunda crisis. Las divisiones son muy marcadas, la comisión interna está pintada y todas las decisiones pasan por la directiva nacional. Es necesario que el activismo y los sectores antiburocráticos intervengan en estas elecciones para romper la regimentación que la burocracia del SMATA impone al conjunto de los trabajadores y empezar a desarrollar una alternativa independiente para que la crisis no la paguen los trabajadores. Es importante extremar los cuidados de todos los compañeros que se quieran presentar a las elecciones para sortear cualquier maniobra de la burocracia para controlar los comicios o imponer un fraude.

Que el paro se sienta!!

El paro del 10 de abril  convocado por Moyano y Barrionuevo  tiene por objetivo, por un lado descomprimir la creciente tendencia de las bases de sus sindicatos  y del conjunto de los trabajadores hacia la huelga para luchar por sus reivindicaciones, y por otro lado  utilizar esa tendencia en función de los objetivos patronales que como burocracia sindical defienden y representan. El paro tiene carácter de medida aislada  por eso plantean una jornada pasiva, dominguera, con los trabajadores en sus casas. El SMATA, con Pignanelli a la cabeza está en la misma línea que los Moyano y Barrionuevo pero en otro bando, el del gobierno. Serán los primeros en boicotear y carnear la huelga. Sus intereses patronales son distintos a los de Moyano y Barrionuevo, y un paro se los podría llevar puestos. En oposición a estas burocracias entreguistas, planteamos intervenir activamente en la jornada del 10 de abril, que el paro se haga sentir de una manera activa. Hoy más que nunca es necesaria una jornada de lucha para que la crisis no la paguen los trabajadores, y tanto en Volkswagen como en las demás terminales tiene que tener el carácter de lucha en contra de los despidos y suspensiones, por un aumento que recupere el salario perdido por la devaluación y la inflación, por la recuperación de la asamblea y el cuerpo de delegados para los trabajadores.

La Naranja Mecánica

ASAMBLEA GENERAL YA!!! Las suspensiones de hoy, son los despidos de mañana…

En el marco de un brutal achicamiento de nuestros salarios, producto de la devaluación y la escalada inflacionaria el martes 26 se confirmó lo que venían negando desde el sindicato y la empresa. Cuatro días de suspensión por “baja en la demanda”. Es un nuevo paso del plan de ajuste que comenzó el año pasado con los aumentos en la saturación de los puestos, la presión a los compañeros con licencia médica o tareas livianas, la maliciosa campaña “contra el ausentismo” y los más de cuarenta despidos,  supuestamente “Justificados”. A esto hay que sumarle la intención de la empresa de imponer prejubilaciones y devolver los compañeros que vinieron de Mercedes Benz. QUIEREN EVITAR QUE LOS TRABAJADORES LUCHEMOS POR EL AUMENTO DE SALARIO QUE NOS CORRESPONDE Y UTILIZARNOS COMO LA VARIABLE DE AJUSTE.

Las suspensiones que se dieron en Fiat, Renault, Volkswagen Córdoba u otras automotrices quedaron chicas compradas con esta; más de 4500 trabajadores sin contar los de administración, seguridad y todas las tercerizadas.  

Durante los últimos años Volkswagen tuvo ganancias récords y fue líder de ventas en casi todos los segmentos del mercado. La baja en la industria automotriz, responde a la etapa de crisis a la cual se ha llegado producto del colapso de un régimen que le ha dado ganancias multimillonarias durante todos estos anos a patronales como VW. Ahora, la única variable de ajuste para mantener sus millonarias ganancias, somos los trabajadores. Que de ninguna manera, somos responsables los trabajadores que dia tras dia vemos cada vez mas reducido nuestro poder adquisitivo y nuestras condiciones de trabajo.  Quieren que nosotros paguemos una crisis que no generamos.

El SMATA es el principal aliado en esta empresa, la pasividad con la que dejó (y deja) pasar todas y cada una de las medidas antiobreas que llevo adelante Volkswagen, es obscena.  Ante los despidos y suspensiones, y la constante inflación, la burocracia se preocupa por ver de que manera nos roba el salario con un “seguro de vida solidario”, que no es otra cosa que la cortina de humo para salvar las cuentas del sindicato y obra social, arruinadas por años de corrupción.

Los delegados de la verde parecen zombies al tener que justificar o explicar las medidas que el SMATA abala, están quebrados moralmente!!

No hay hace falta decir que las suspensiones son la antesala de los despidos. La burocracia se juega a muerte a que los trabajadores no intervengamos de ninguna manera en esta crisis, nos quieren desmoralizados, desorganizados. Saben que una intervención independiente de los trabajadores se los lleva puestos.

Por eso es necesario estar en estado de alerta, deliberando constantemente por todos los medios, y exigir la convocatoria a una asamblea general  ya, que discuta de que manera frenar la ofensiva patronal, sin extorsiones ni dilaciones! La defensa de los puestos de trabajo va de la mano de la lucha por el salario, no puede ser de otra manera!!

ASAMBLEA GENERAL PARA RESOLVER COMO LOS TRABAJADORES LUCHAMOS CONTRA LAS SUSPENSIONES Y AL MISMO TIEMPO UNA ACTUALIZACIÓN INMEDIATA DE NUESTRO SALARIO.

La Naranja Mecánica

Smata: Ante la inflación y la devaluación... más descuentos

 Mientras los salarios no dejan de licuarse por la brutal inflación y la devaluación, el Smata acaba de anunciar que se les descontará el 1% del salario a los casi cien mil afiliados. La quita compulsiva, avalada por el Ministerio de Trabajo, se impone con el pretexto de brindar una serie de beneficios “solidarios” (seguro de vida, sepelio, una canasta escolar y siete días en Mendoza para recién casados).

Este “paquetito” de beneficios  no es más que la fachada para justificar la transferencia de fondos de los salarios al sindicato y a la obra social. Los trabajadores están llamados a pagar la cuenta de las estafas con las que la burocracia (con el clan de José Rodríguez  a la cabeza) quebró a la obra social.

José Rodríguez murió en noviembre 2009, procesado por administración fraudulenta de la obra social y uso de documentos privados falsos.  En la causa se señala que los hechos investigados importaron "un desvío de fondos de la entidad, con evidente ánimo de lucro, a través de maniobras diversas que perjudicaron el patrimonio social, en beneficio de los nombrados y/o de terceros vinculados a ellos". El año pasado se descubrieron cuentas en banco suizos por más de 7.000.000, que Rodríguez dejo a la familia. Un prontuario casi idéntico al de Pedraza.

La complicidad de la actual dirección del SMATA fue (y es) total. Manrique fue el secretario adjunto de Rodríguez y Pignianelli el número tres del gremio. Jamás denunciaron ni se delimitaron de los hechos; al contrario, la reivindicación de Rodríguez es “incondicional”: el nuevo sanatorio de la Obra Social lleva por nombre “compañero José Rodríguez”. A confesión de partes…

La ruina en la que dejaron la obra social hizo que los afiliados migraran en masa a empresas prepagas. Las prestaciones  de OSMATA no cumplen lo mínimo indispensable. Para conseguir un turno de cualquier especialidad hay que esperar meses, no hay consultorios externos debido a las deudas con los prestadores.

A la escalada inflacionaria que pulveriza nuestros salarios se suman  los despidos y suspensiones: durante diciembre pasado hubo 30 despidos en Volkswagen  Pacheco, y son fuertes los rumores de que podrían extenderse a más 400 en junio; en la planta de Scania, en Tucumán hubo 7 despidos que motivaron un paro y corte de ruta por parte de los trabajadores. Hay suspensiones masivas en Renault…

Hay que terminar con esta burocracia corrupta y entregadora.

        La Naranja Mecanica                   

(COORDINADORA SINDICAL CLASISTA)

Atentos ante las suspensiones en la industria Automotríz!

Los números de producción y venta que registrara la industria automotriz durante el 2013 están muy lejos de ser magros. “En los ocho meses acumulados de este año, la producción mantiene una suba del 12 %.”(Clarín, 5/9). Sin embargo, en agosto se registró una caída del 12% con respecto al mismo mes del 2012. “Según los datos de la Asociación de Fábrica de Automotores (ADEFA), los envíos de autos nacionales a distintos destinos bajaron 6,5% respecto de agosto del 2012. Y particularmente a Brasil” (ídem). 

La pagamos los trabajadores.

De estos datos se desprende que  las terminales no verán disminuidas ni una décima las ganancias tenían proyectadas para el año. Las patronales automotrices de conjunto han optado de nuevo por descargar la crisis sobre las espaldas de los trabajadores mecánicos.  Las suspensiones son un hecho en varias terminales;  Fiat decidió suspender a la totalidad de sus trabajadores los días lunes, agregando una nueva jornada sin actividad (ya lo hacía los viernes). Las suspensiones en Fiat se suman a las de 275 trabajadores de una de las plantas de VW, que acaban de cumplir las primeras de las 36 jornadas que tendrán sin actividad hasta fin de año. También las autopartistas están siendo afectadas por ésta situación, la fábrica de neumáticos Fate está suspendiendo a 750 trabajadores dos veces a la semana.

En la planta de Volkswagen Pacheco,  la producción bajó 8500 unidades en lo que va del año, a lo que se le podrían sumar otras 3500 unidades de acá a diciembre.  A esto hay que sumarle que la empresa empezó una campaña infame contra el ausentismo (“Si faltas, se nota”.  Se lee en carteles con diferentes imágenes en toda la planta) con el objetivo de dividir al conjunto de los trabajadores,  y queriendo imponer que todos los males de la empresa son a causa de los que faltan. La patronal toca la alarma del ausentismo, para preparar el terreno para las suspensiones.

Al problema del deterioro salarial, a causa de la inflación  y al impuesto al salario, los trabajadores mecánicos tenemos que sumarle la perspectiva de las suspensiones, siempre antesala de despidos y pérdida de condiciones laborales. La burocracia del SMATA más ausente que nunca, no ha movido un dedo por las suspensiones que están en curso en las distintas fábricas y terminales que mencionamos. Siendo así, los encargados de que las suspensiones y despidos lleguen en las mejores condiciones, pero para la empresa. Mientras tanto aparece en todos los medios defendiendo el impuesto al salario a rajatabla.

Desde la naranja mecánica llamamos al conjunto de los trabajadores mecánicos a rechazar las suspensiones y los despidos, exigiendo el reparto de las horas de trabajo sin afectar el salario. Por la abolición del impuesto a salario. Que la crisis la paguen las terminales  que se la llevaron en pala!

Una vez más. La Lista Verde reclama coherencia… en defensa de intereses patronales.

En una declaración del Consejo Directivo Nacional del SMATA publicada el 26/06 la Lista Verde vuelve a demostrar qué intereses representa al frente de nuestro sindicato: Llama a no luchar contra la confiscación enorme hacia los trabajadores que es el impuesto al salario, con el argumento de que hay que crear las condiciones para hacerlo. De más está decir que en ningún momento mencionan cuáles serían dichas condiciones, de lo que se trata en realidad, es que la Verde se niega a luchar por  las reivindicaciones más sentidas de los trabajadores, poniéndose de este modo del lado de las patronales automotrices.

El gobierno no quiere renunciar al impuesto al salario porque significaría renunciar a más de 3 mil millones de pesos que van a parar a las arcas fiscales para pagar la deuda externa. Un gobierno que se niega a quitar el impuesto a las ganancias, pero no piensa impulsar un impuesto a la renta financiera o a la renta agraria. Impuesto a los trabajadores sí, impuesto a los patrones no. Eso dice Cristina y todo el gobierno. Los que piden “coherencia”, no dicen una palabra de los beneficios que el kirchnerismo les da a las patronales a costa de nuestro salario.  

Los trabajadores mecánicos de la Naranja no llamamos al paro y movilización por Moyano. Por otra parte la paritaria de Camioneros, que se presentó como un 25% representa menos de un 19% anual - muy por detrás de la inflación y en sintonía con el techo que pretenden imponer el gobierno y la UIA.  Está claro que Moyano, más allá de toda la perorata sobre “un presidente de los trabajadores”, sigue jugando en el terreno patronal. En lo que se refiere al aumento del mínimo no imponible no ha dicho a cuánto debería aumentar, ni ha especificado de qué forma los trabajadores vamos a conquistar está reivindicación. De la movilización no ha surgido un plan de lucha que nos permita conquistar estas y otras reivindicaciones obreras.                                                                                                                                                                

Sin embargo, el paro y movilización del 27/06 definió campos: Nosotros estuvimos de lado de los trabajadores y sus reivindicaciones; la Verde, con el gobierno y las patronales.  

En la misma declaración, la Verde se hunde solita recordándonos que en su momento también defendió el veto a la ley del 82% móvil para los jubilados. En ese momento optó por defender el régimen de subsidios al capital con dinero de la ANSES, contra los intereses de los trabajadores y jubilados.

Los trabajadores mecánicos necesitamos una nueva dirección en el sindicato que plantee la lucha por:

-Derogación del impuesto al salario.

-Asignaciones familiares para todos los trabajadores.

-Paritarias sin techo.

-Delegados paritarios elegidos en asamblea.

-Salario igual a la canasta familiar, indexado con la inflación.

-Por el fin de las tercerizaciones y el trabajo precario.

-Ni despidos ni suspensiones.

-Reparto de las horas de trabajo sin afectar el salario, incluido el promedio de          

  horas extras.

-Plan de lucha del SMATA hasta lograr todos los recamos.

-Que la crisis la paguen los capitalistas.

La   Naranja  Mecánica